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全国地铁二维码互联互通还有多远？

近日，广州与上海的地铁乘车二维码实现互联互通，使用广州地铁APP可乘坐上海地铁，使用Metro大都会APP可以乘坐广州地铁。去年12月，上海和北京地铁实现了二维码互通。也就是说，现在使用上海地铁Metro大都会，可以乘坐京沪广三城的地铁，这也是全国地铁客流最多的三个城市。(中新社)

传统实体“地铁卡”时代，一般都是充值预存，各地都有各自的资金池，这在客观上决定了跨地域互通互认是存在难度的。而时至今日，随着乘车码等新工具的出现，先乘车后付费、实时结算成为常态，打破地域壁垒、加速标准化融合成为可能。

据悉，目前，全国四个一线城市中，仅深圳地铁尚未和上海互通。除了多个第三方支付平台跃跃欲试外，还有多家轨交行业平台正在推动全国地铁二维码互联互通，以实现一码坐遍全国地铁。从技术层面来说，这一工作毫无难度，甚至无需新增明显的额外研发成本。其最现实的阻力，还是在于利益分配层面。众所周知，不少城市的地铁扫码乘车软件都是自研、自用、自管，其通用性、适配性极差。某些地方版APP，还有流量广告等多种变现营销的考虑，“一码通行”是会动了这部分蛋糕的。

一个可以预见的结果是，倘若真的出现全国地铁通用的“乘车码”“乘车软件”，那么那些各自为政的地铁APP，将大概率会流失用户。为了避免这一局面的出现，一些城市的地铁运营方，对于全方位融合互通，是有抵触的。现阶段，其一方面加紧培育本地市民对本地乘客APP的“使用习惯”，另一方面则是设置谈判和准入门槛尽可能争取时间……但大势所趋，注定是谁也无法阻止的。

利益问题远比技术问题要复杂得多，对于财政能力强劲、地铁经营状况良好的一些城市，实现乘车码互通，阻力更小、动力更足。其他城市能不能及时跟进，则取决于能否进一步理顺利益关系，能不能创造一种全新的共赢模式，来改变这一过程中的零和博弈局面。